功率半导体国产企业汇总

  汽车俨然已成为逆势窗口产业。2021年全球的新能源汽车销量约672万台，平均每辆新能源汽车中的功率器件价值占到了车用半导体器件总价的55%以上。

  中国新能源车企发展势头迅猛，2022年1-10月累计产量约为547.7万台，累计同比增长114%。其中比亚迪以135.9万辆的销量，领跑新能源车企，相比去年同期40.1万辆的销量，同比增长238.7%，新能源市场占有率占比30.7%；特斯拉中国以33.5万辆的销量排名季军，相比去年同期21.8万辆的销量，同比增长53.5%，新能源市场占有率占比7.6%。

  既然谈到了新能源车企，就一定绕不开当下非常火热的第三代半导体话题。当前在通信、航空航天等领域中，第三代半导体氮化镓(GaN)和碳化硅(SiC)器件的身影层出不穷。考虑到成本等因素，目前功率器件中其实是硅基MOSFET和硅基 IGBT。但受材料本身特性的限制，硅基功率器件已经渐渐难以满足5G基站、新能源车及高铁等新兴应用对器件高功率及高频性能的需求。

  那么功率器件到底在半导体中扮演着什么角色呢？在本文中，我们将从功率器件的概况、市场分布与竞争格局、国内外发展差距以及国产化替代的现状等几个维度，简要探讨一下功率器件行业的现状与趋势。

  功率半导体器件，也称为电力电子器件，半导体行业的重要细致划分领域。大多数都用在电力设备的电能变换和控制电路方面大功率的电子器件。逆变（直流转换成交流）、整流（交流转换成直流）、斩波（直流升降压）、变频（交流之间转换）是基本的电能转换方式。

  2）功率 IC ，涵盖驱动/控制/保护/接口/监测等外围电路，包括ACDCDC/DC电源管理IC 和驱动IC 等。

  目前，以碳化硅和氮化镓为代表的宽禁带半导体，凭借其大幅度降低电力传输中能源消耗的显著优势，在功率器件和射频器件领域大放异彩，已逐渐开始替代传统的材料，成为全世界半导体行业的研究焦点。

  据Omdia预计，全球功率半导体市场规模由2017年的441亿美元增长至2019年的464亿美元。2022年全球功率半导体市场规模将达481亿美元。

  在功率半导体领域，国际厂商优势显著，全球前十大功率半导体公司均为海外厂商，竞争格局相对集中。据IHS Markit预计，英飞凌安森美、意法为行业前三名参与者，市场占有率分别占比19.0%、9.0%、5.3%，行业CR3为33.3%，CR5为42.9%。

  上述提到了全球功率器件三千亿赛道（481亿美元），那接下来就让我们一起看看中国的市场规模发展如何。据IBS统计，2021年中国功率器件市场规模约为711亿元，预计2025年市场规模将增长至1102亿元。

  根据全球主要功率半导体器件厂商交货周期变动情况了解到，2022年一季度海外主流功率器件厂商交货周期和价格均呈现上升态势，海外供应商几乎全品类货期均有上行。如MOS意法半导体为47-52周；英飞凌交期在52-65周，价格呈上涨趋势；安森美在36-52周，还将全部的产品的订单取消窗口期延长至120天，部分产品价格上调；而IGBT的英飞凌交期已经在39-50周，意法半导体的交期也在47-52周。同时各厂家发给供应商数据，产品的涨价幅度从6%到37%不等。

  从下表具体来看，总体增速仍保持高位，各厂家产品快速升级，持续带动功率器件的下游需求，全行业景气度有望保持高位，长久来看潜力巨大。

  当前全球大功率器件需求快速上升，英飞凌、安森美、意法半导体等仍占据高端市场。根据 Omdia 数据统计，2020 年英飞凌市场占有率遥遥领先，MOSFET、IGBT单管、IGBT 模块市场占有率分别为24.4%、29.3%、36.5%，随后是安森美、意法、东芝瑞萨、三菱等欧美日系企业，中国厂家在份额占比上还是有一定差距。

  专利，近5年来，日本原创申请占总申请的63%，主要侧重于双极晶体管以及MOSFET；

  中国申请在功率半导体器件领域的申请量占中国总申请量的比例高达84%，申请侧重于MOSFET及晶闸管，但多边申请比例很低，尚不足4%。

  从人才发展来看，近年来由于市场需求的一直在变化，国内高品质人才仍然较为缺乏，行业高品质人才储备相对不足，在某些特定的程度上给国产企业加快速度进行发展带来了一定的挑战。

  目前***在功率器件二极管、中低压 MOSFET、晶闸管等领域替代较好。同时在高压MOSFET和IGBT 器件等中高端领域，部分企业已经实现突破。

  MOSFET：虽被英飞凌长期垄断，但目前国内一些厂家如华润华晶，士兰微，杨杰，华微电子等在低压MOSFET等中低端产品已崭露头角；

  Si IGBT：在此领域被英飞凌、三菱电机等国际大厂垄断，国内厂家如中车，嘉兴斯达，比亚迪在技术等领域已在逐渐追赶；

  SiC ：CREE、意法半导体和安森美等占比达50%以上，国产厂家大多在Fabless，晶圆 、封装、测试等都依赖于代工厂，生产稳定性、批次一致性较差。国内 SiC 产业规模如瑞能来说与国外相比尚有很大的差距，急需加速发展。

  近年来国内功率半导体公司成长迅速，有以士兰微、华润微、时代电气、安世为代表的IDM厂商，也有以斯达半导、新洁能、东微半导为代表的Fabless公司，以及IDM和Fabless 并举的扬杰科技。

  士兰微：2021年底，公司12寸特色工艺晶圆生产线万片，先进化合物半导体制造生产线万片，已做到了全球前十；

  斯达半导：2021年斯达半导营业收入为17.07亿元，同比增长77.22%，使用其自主芯片生产的车规级IGBT模块在全球市场配套超过20万辆汽车；

  华润微：2021 MOSFET 收入达 26 亿元，IGBT 收入约2 亿元，前拥有6英寸晶圆制造产能约为23万片/月，8英寸晶圆制造产能约为13万片/月；

  斯达半导：完成第七代IGBT 研发，进入量产阶段，同时推出了基于第七代微沟槽技术的车规级650V/750V IGBT芯片研发成功，预计今年开始批量供货；

  东微半导体：推出高功率超级结产品，相继研发了并联SiC的IGBT及宽禁带场效应晶体，已有产品的工作电压范围已覆盖 600V-1350V，工作电流覆盖至15A-160A；

  由于功率半导体的迭代速度相对较慢，慢慢的变多国产厂商产品取得突破，国内供应商有了更充足的时间追赶国际头部公司，国产替代空间较大。

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  ）从febless发展成为集设计研发、生产制造、销售服务一体化的国家级高新科技

  回应来了 /

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  ，作为现代电子领域的关键组成部分，扮演着将电能转化、控制和分配到各种设备的重要角色。专门设计用于处理高

  ？ /

  器件、电源管理芯片、信号处理芯片、存储芯片、二、三极管、光耦、晶振、阻容感等汽车电子元器件为客户提供全产业链供应解决方案。■

  产业总的来看，呈现产业链完整、厂家数量多、发展迅速等特点。按区域来看，目前中国

  新贵! /

  根据中国集成电路产业人才白皮书数据分析来看，目前行业内从业人员仅46w左右，人才缺口仍有30w之 巨 。在国内

  分立器件市场规模将达到3,229亿元。就国内市场而言，二极管、三极管、晶闸管等分立器件产品大部分已实现